نظام حقن الوقود في محركات الديزل PDF 

كتاب نظام حقن الوقود في محركات الديزل PDF هذا الكتاب هو دليل شامل لكل من يريد ان يتعرف علي نظام حقن الوقود في محركات الديزل، حتي يتمكن محرك الديزل من العمل، يحتاج الي انظمة معينة ونظام حقن وقود معين.

نظام حقن الوقود في محركات الديزل pdf

كتاب نظام حقن الوقود في محركات الديزل PDF

كتاب نظام حقن الوقود في محركات الديزل سوف يتناول كل ما يخص نظام حقن الوقود في محركات الديزل.

نظام حقن الوقود في محركات الديزل- محركات الديزل

تشمل الوحدة الاولي من كتاب نظام حقن الوقود في محركات الديزل PDF : محركات الديزل - عمليات الاحتراق، تصنيف انظمة الحقن في محركات الديزل....

لتحميل الكتاب "إضغط هنا"

محركات الديزل 

يكتسب محرك الديزل طاقته عن طريق حرق الوقود المحقون في شحنة الهواء الساخن المضغوط داخل الأسطوانة. 

يجب تسخين الهواء إلى درجة حرارة أعلى من درجة الحرارة التي يمكن أن يشتعل عندها الوقود المحقون. 

يتفاعل الوقود الذي يتم رشه في الهواء بدرجة حرارة أعلى من درجة حرارة "الاشتعال الذاتي" للوقود تلقائيًا مع الأكسجين الموجود في الهواء ويحترق. 

تزيد درجات حرارة الهواء عادةً عن 526 درجة مئوية (979 درجة فهرنهايت) ؛ ومع ذلك ، عند بدء تشغيل المحرك ، يتم أحيانًا استخدام التسخين الإضافي للأسطوانات ، حيث يتم تحديد درجة حرارة الهواء داخل الأسطوانات من خلال نسبة ضغط المحك ودرجة حرارة التشغيل الحالية. 

تسمى محركات الديزل أحيانًا محركات الاشتعال بالضغط لأن بدء الاحتراق يعتمد على الهواء المسخن بالضغط بدلاً من الشرارة الكهربائية.

في محرك الديزل ، يتم إدخال الوقود عندما يقترب المكبس من أعلى مركز ميت من شوطه. يتم إدخال الوقود تحت ضغط مرتفع إما في غرفة الاحتراق المسبق أو مباشرة في غرفة الاحتراق بأسطوانة المكبس. 

يعد التحكم الدقيق في حقن الوقود أمرًا بالغ الأهمية لأداء محرك الديزل. 

نظرًا لأن عملية الاحتراق بأكملها يتم التحكم فيها عن طريق حقن الوقود ، يجب أن يبدأ الحقن في موضع الكباس الصحيح (أي زاوية الكرنك ). 

في البداية ، يتم حرق الوقود في عملية ذات حجم ثابت تقريبًا بينما يكون المكبس بالقرب من أعلى مركز ميت. 

عندما يتحرك المكبس بعيدًا عن هذا الوضع ، يستمر حقن الوقود ، ثم تظهر عملية الاحتراق كعملية ضغط ثابت تقريبًا. 

عملية الاحتراق في محرك الديزل غير متجانسة - أي أن الوقود والهواء لا يتم مزجهما مسبقًا قبل بدء الاحتراق. 

وبالتالي ، فإن التبخير السريع للوقود وخلطه في الهواء مهمان للغاية للحرق الشامل للوقود المحقون. 

هذا يضع الكثير من التركيز على تصميم فوهة الحاقن ، خاصة في محركات الحقن المباشر.

طريقة عمل محركات الديزل

تشبه مركبات الديزل مركبات البنزين في طريقة العمل لأن كلاهما يستخدم محركات الاحتراق الداخلي. 

يتمثل أحد الاختلافات في أن محركات الديزل لها نظام حقن يشتعل بالضغط بدلاً من نظام الإشعال بالشرارة عن طريق شمعة الاشعال(البوجيه،) الذي تستخدمه معظم سيارات البنزين. 

في نظام الاشتعال بالضغط ، يتم حقن وقود الديزل في غرفة الاحتراق بالمحرك ويتم إشعاله من خلال درجات الحرارة العالية 

على عكس أنظمة التحكم في الانبعاثات في مركبات البنزين ، تحتوي العديد من مركبات الديزل على مكونات إضافية للمعالجة اللاحقة تقلل الجسيمات وتحلل أكسيد النيتروجين الخطير (NO x) الانبعاثات في النيتروجين والماء غير الضارة. 

يختلف الاحتراق في محرك الديزل اختلافًا جوهريًا عن الاحتراق في محرك البنزين. 

في محرك البنزين ، يتم ضغط خليط متجانس إلى حد ما من الهواء وبخار الوقود وإشعاله بواسطة شرارة بواسطة شمعة إشعال(البوجيه) قبل وقت قصير من النقطة الميتة العلية (قبل نهاية شوط الضغط )(TDC) ؛ ثم يتطور اللهب وينتشر عبر غرفة الاحتراق، هذا كان في محرك البنزين.

في محرك الديزل ، من ناحية أخرى ، يتم ضغط الهواء فقط بواسطة المكبس ويتم حقن الوقود في الغرفة نهاية شوط ضغط. 

عند هذه النقطة تكون درجة حرارة الهواء مرتفعة بما يكفي لإشعال الوقود تلقائيًا. 

يكون الفاصل الزمني بين بداية حقن الوقود واشتعال الجزء الأول من الخليط عادةً 1 مللي ثانية ؛ هذا يمثل 12 درجة من دوران العمود المرفقي لمحرك يعمل بسرعة 2000 دورة في الدقيقة -1 . 

خلال هذا الوقت ، يجب أن يدخل الوقود إلى الأسطوانة ، ويتحلل إلى قطرات أصغر ، ويتبخر ويتحد مع الهواء لتكوين خليط يقع ضمن حدود القابلية للاشتعال ويكون عند درجة حرارة عالية بما يكفي لحدوث الاشتعال الذاتي. 

وبالتالي فإن عملية الخلط بين الهواء والوقود لها أهمية حاسمة للاحتراق: من الواضح أن هذا الخلط يعتمد على خصائص رذاذ الوقود. 

فقط في محركات الديزل الكبيرة هل من الممكن تحقيق الخلط المناسب عن طريق رش الوقود في هواء ثابت: في معظم الحالات يكون من الضروري تحريك الهواء بعد رذاذ الوقود وفي ظل هذه الظروف تكون حركة الهواء مهمة بشكل واضح أيضًا. 

إذا لم تتطابق حركات الوقود والهواء بشكل مُرضٍ ، فسوف تتأثر كفاءة الاحتراق ، مع ما يترتب على ذلك من تدهور في إنتاج الطاقة واستهلاك الوقود وزيادة مستويات انبعاثات العادم ، الجسيمية (الدخان) والغازية.