ما هو القابض في السيارة

قابض الدبرياج ( كلتش - clutch )في السيارة هو من الأجزاء الرئيسية في السيارة ويركب بعد المحرك مباشرةً القابض الأساسية هي وصلة لنقل الحركة والقوي بين المحرك وصندوق تروس السرعات( الفتيس )أو فصلها.

عن طريق قابض الدبرياج يمكن تغير السرعات في صندوق التروس السرعات (الفتيس) بالإضافة إلي فصل الحركة من المحرك ومجموعة الإدارة النهائية (المحور الخلفي) إلي جانب إيقاف السيارة والمحرك يعمل ، ولكي يعمل القابض بشكل جيدة يجب فحصه من أي خلل لكي يعمل بكفاءة عالية ولذلك سوف نتقدم لكم الصيانة اللازمة للدبرياج.

أولا : البحث عن مكان الخلل في القابض (الدبرياج) :

1- الزلاق القابض أثناء تعشيقه :

يعتبر انزلاق القابض في أثناء التعشيق من أشد الحالات التي يتعرض لها وجها القابض ، فيتأكل الوجهان وتحترق المادة الاحتكاكية (قرص الأحتكاك) بحيث يصبح القابض عديم القائدة بعد فترة وجيزة من تكرار الانزلاق.

ويجري اختبار تقريبي لبيان ما إذا كان هناك انزلاق بالقابض ، بأن يدار المحرك وتكون رافعه الإيقاف الفرملة اليدوية مشدودة ، ثم حرك رافعة صندوق السرعات إلى السرعة العالية ، ثم بعد ذلك ارفع قدمك تدريجياً من فوق دواسة القابض مع زيادة سرعة المحرك تدريجياً أيضاً فإذا كان القابض بحالة جيدة تحمل القابض هذه الظروف وتوقف عن دوران المحرك في اللحظة التي يتم فيها تعشيق القابض.

2-تذبذب القابض أو إنقباضه فجأة عند التعشيق :

تحدث هذه الظاهرة نتيجة أن العيب بداخل القابض فقد يكون ناتجاً عن وجود زيت او شحم فوق قرص الاحتكاك ، أو لفقدها خاصية الاحتكاك ، أو عدم تثبيتها بالقرص ؛ وبالإضافة إلى ذلك قد يكون الاشتباك ( التعشيق ) بقوة ناتجة عن صعوبة الحركة بين سرة قرص الاحتكاك وعمود القابض ، ويمكن معالجة هذه الحالة بتنظيف المراود بكل من سرة قص الأحتكاك والعمود وتزيتها.

۳- استمرار القابض في الدوران بسرعة أو ببطء عند فك التعشيق ( ظاهرة الجر )

يدور قرص الاحتكاك لمدة وجيزة عقب عقب فك تعشيقه عندما تكون مجموعة نقل الحركة في وضع ( الحياد )لا تنتقل القوة أثنائه وتمر برهه يقف بعدها قرص الأحتكاك.

يكون العيب هنا داخل القابض نفسه فقد يكون ذلك ناتجاً التواء قرص الاحتكاك أو قرص الضغط أو عدم تثبيت وجهى قرص الاحتكاك تثبيتا جيدا.

ويمكن التخلص من تعديد الحركة المذكورة وأيضا بتنظيف المراود الموجودة على كل من عمود القابض وسره قرص الاحتكاك ثم تزينها بعد ذلك.

4- أصوات القابض :

تكون أصوات القابض أكثر وضوحاً عندما يدور المحرك بدون حمل ولبيان سبب الصوت لاحظ إذ كان الصوت يُسمع أو يصدر أثناء تعشيق القابض أو فك تعشيقه ؛ وقد تكون الأصوات الصادرة من القابض أثناء تعشيقه نتيجة لعدم إحكام إتصال سرة قرص الأحتكاك وعمود القابض إما إذا صدرت الأصوات من القابض عندما لا يكون  معشقاً فقد يكون عيب في كرسي فصل القابض لتأكله.

ثانيا : التفتيش على الأجزاء الأجزاء بعد تنظيفها :

1- القرص :

يستبعد القرص إذا كان ملتوي أو كانت بطانته ممزقة ، عليها شحم ، مستهلكة أو مخدوشة خدوشاً عميقة كما يجب أن يحتوي رادع الاهتزازات على يايات في حالة جيدة ، كما يجب التأكد أيضا من وجود البرشام ومقدار الخلوص في المراود بحيث يظل في حدود التجاوزات المسموح بها.

2- اليايات( القوابض ) :

يختص الفحص بالاستواء والتعامد وتوازي سطوح التحميل علاوة على ذلك فحص اللفات والأقطار والارتفاع الحر تجري تجربة الياي على جهاز دينامومتري و تستبعد جميع اليايات الصدئة المشروخة أو المشوهة.

3-الأذرع :

إذا تبين أن مسامير الضبط الملولبة التي يتركز عليها الكتف متآكلة فيتم استبدالها علي الفور، وتستبدل مجموعة الذراع والمسمار ويستبعد أي جزء مشوه وضعيف ومتآكل أو محتك عند سطح ارتكازه.

4- الأقراص الضاغطة :

يتم التحقق من الأتى :

1. حالة السطوح اللامعة للقرص الضاغط.
2. تراجع رؤوس المسامير داخل تجويفها بالنسبة للسطح اللامع
3. للقرص في حالة ما إذا كان القرص المتحرك مثبتا بمسامير.
4. انتظام سمك القرص.

5-الصندوق وآلية التشغيل :

يجب ألا يظهر بالصندوق أية شروخ أو تشوهات كبيرة في السطح الضاغط أو عدم استدارة في ثقوب التثبيت.

حيث تتم عمليات التفتيش على آلية القابض بفحص مسامير الرباط والهايات والأذرع علاوة على التجاويف وحلقات المسامير * والقامطات ... الخ.

أجزاء القابض

وهنا سوف نتكلم عن أجزاء القابض التقليدي ( القابض الأحتكاكي ) ، لأنه يوجد عدة أنواع من قابض السيارة سوف نتحدث عنها فيما بعد ؛ أجزاء القابض كلتش في السيارة كما يلي:

• الوجه الخلفي للحدافة.
• قرص الأحتكاك.
• مجموعة الدسك وتشمل الآتي : قرص الضاغط - الروافع - اليايات.
• شوكة العزل.
• وصلات قابض الدبرياج.
• دواسة قابض الدبرياج.

أنواع القابض في السيارة

حيث تنقسم القوابض إلي نوعين رئيسيين هما:

1- قوابض إحتكاكية ومن أنواعها :

1. قابض مفرد القرص.
2. قابض مزدوج القرص.
3. قابض متعدد الأقراص.

2- قوابض ذاتية التشغيل ومن أنواعها:

1. قابض القوة الطاردة المركزية ( النابذ - النصف نابذ )
2. قابض كهرومغناطيسي.
3. قابض هيدروليكي.

شرح أجزاء الدبرياج

أولاً الوجه الخلفي للحدافة :

وهو الجزء الذي يحتك معه قرص الاحتكاك الناقل للحركة بواسطة قرص الضغط حتي يصبحا ( الجزء الخلفي للحدافة وقرص الاحتكاك وقرص الضغط ) كتلة واحدة وبذلك يكون القابض في حالة وصل ويعتبر الجزء الخلفي الحدافة هو أول أجزاء قابض السيارة ( كلتش - clutch ).

ثانياً قرص الاحتكاك :

وهذا الجزاء يضغط عليه قرص الضغط في اتجاه الحدافة بواسطة يايات الضغط حتي يتم الأحتكاك بيتهم وفي هذه الحالة يصبح القابض موصلاً للحركة ويصنع قرص الأحتكاك من مادة الأسبستس مع مواد أخري.

ثالثاً مجموع الدسك :

وتشمل الروافع التي تقوم بسحب قرص الضغط بعيداً عن الحدافة حتي يصبح قرص الأحتكاك حر الحركة ويصبح الدبرياج في حالة فصل.

بالإضافة إلي يايات الضغط التي تقوم عند زوال ضغط قدم السائق من علي دواسة القابض بالضغط علي قرص الضغط والذي يقوم بدوره بالضغط علي باقي الأقراص في إتجاه الحدافة ويتم الوصل.

رابعاً شوكة العزل :

عند الضغط علي دواسة الدبرياج تنتقل هذه الحركة إلي شوكة العزل عن طريق وصلات القابض فتعمل شوكة العزل علي الضغط علي الروافع الموجودة بمجموعة الدسك فتقوم الروافع بسحب قرص الضغط بعيداً عن الحدافة وبالتالي يكون قرص الأحتكاك حر الحركة ويتم فصل القابض.

خامساً وصلات الدبرياج :

وصلات دواسة قابض الدبرياج تقوم بنقل حركة من دواسة القابض وشوكة العزل وذلك عند الضغط دواسة الدبرياج.

سادساً دواسة قابض الدبرياج :

وتكون دواسة الدبرياج في السيارة من الداخل أسفل عجلة القيادة وتوضع بعد دواسة الفرامل من اليسار.

تعريف الدبرياج

الدبرياج هو وصلة لنقل الحركة والقوي بين المحرك وصندوق تروس السرعات ( الفتيس ) ويعتبر الدبرياج من أجزاء السيارة الرئيسية ويمكننا القول أن عن طريقة قابص الدبرياج يتم تغيير السرعات في صندوق التروس من سرعات أقل إلي سرعات عالية والعكس صحيح.

القابض الهيدروليكي

هذا النوع من القوابض له نفس وظيفة القوابض الاحتكاكية في نقل عزم المحرك الى بقية أجهزة نقل الحركة إلا أن وسيلة نقل العزم تتم عن طريقة الدفع الهيدروليكي ( الزيت ) لزيت مخصوص بدلاً من قرص احتكاك ويتم فصل الحركة ذاتياً عن طريق دواسة السرعة ( هبوط السرعة ) ووصلها بزيادة السرعة ؛ ويتكون القابض الهيدروليكي من جزيئن رئيسيين وهما العضو القائد أو الدائر ( المضخة ) والعضو المنقاد ( الوربينة ).

طريقة عمل القابض الهيدروليكي

1- حاله السرعة الخاملة ( السلانسية ) :

عندما يدور المحرك على السرعة الخاملة ( العادية ) مابين 500 600 لفة في الدقيقة فأنه يدير الحدافة وكذلك العضو الدوار فيندفع الزيت من المصخة إلى التربين نتيجة للقوة الطاردة المركزية ونلاحظ أن الدوران البطيئ للزيت بين العضوين يعمل على تقليل سرعة وطاقة حركة الزيت المار داخل العضو المنقاد ( التوربينة ) وبالتالي لاتكفى طاقة حركة الزيت إلى نقل القوة اللازمة لتحريك السيارة وبذلك يدور المحرك ولكن تظل السيارة ثابتة.

2- في حالة زيادة سرعة الدوران :

عند زيادة سرعة المحرك تزداد القوة الطاردة المركزية ويؤدي ذلك إلى زيادة طاقة حركة الزيت الخارج من المصخة وتنتقل هذة الطاقة من المضخة ( يندفع الزيت ) الى الخارج ويصطدم بقوة بريش العضو الدوار للمضخة ( التوربينة) ويعمل على إدارتة وتنتقل الحركة الى العمود المركب بالعضو الدوار ثم الى صندوق تروس السرعات وكلما زادت السرعة ينقص الانزلاق الي حوالي 2%.

مميزات القابض الهيدروليكي :

1. تقليل الصدمة التي تحدث عند القيادة وبذلك ينتقل العزم بانتظام لوحدة نقل الحركة.
2. عمر القابض الهيدروليكي غير محدد.
3. دوران قليل الضوضاء والذبذبات.
4. إدارة خاليى من الأحتكاك.

عيوب القابض الهيدروليكي :

1. عمل القابض الهيدروليكي يتوقف على سرعة المحرك فهو ينقل العزم من صفر إلى 98 % من العزم المتاح ولايمكن إتاحة زيادة تحت أي ظرف.
2. الإنزلاق الذي يحدث بين العضوين يسبب زيادة في استهلاك الوقود.
3. درجة الحرارة العالية تؤثر علي لزوجة الزيت وبالتالي تؤثر عي كفاءته.
4. فقد جزء من قدرة المحرك للوصول الى سرعة التشغيل.
5. تعذر إدارة المحرك عند تلف أو ضعف البطارية.